مع تطبيق معايير صارمة إلى حد ما على سلسلة القيمة بأكملها، وضعت صناعة الطيران الإفريقية تدريجياً نظاماً يجعلها وسيلة النقل الأكثر أماناً. ومع ذلك، فإن الحوادث الخطيرة القليلة التي لا تزال تحدث تظهر الحاجة إلى التحسين الدائم.
وفي عام 2023، لم تسجل شركات الطيران الإفريقية أي وفيات بسبب حوادث الطيران. واستمر الأداء لمدة 3 سنوات بالنسبة للطائرات النفاثة، بحسب نسخة 2023 من تقرير أداء السلامة الصادر عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي. وهذه أيضًا هي المرة الخامسة خلال السنوات التسع الماضية التي لم يتم فيها تسجيل أي حوادث مميتة بين شركات الطيران العاملة بطائرات ذات محرك توربيني.
وانخفض معدل الحوادث الإجمالي من 10.88 لكل مليون رحلة في عام 2022 إلى 6.38 في عام 2023، وهو أفضل من متوسط الخمس سنوات البالغ 7.11. وعلاوة على ذلك، وفي إطار سياسات الايكاو للسلامة، تمت مراجعة بعض المؤشرات صعودا، ولا سيما الحد الأدنى لتنفيذ القواعد والتوصيات الدولية. ولم يتمكن سوى 12 بلدا إفريقيا من أصل 54 من تلبية هذه العتبة الجديدة، مما يشير إلى الحاجة إلى إدخال تحسينات كبيرة.
وفي مناطق أخرى من العالم، كان معدل الوفيات أيضًا صفرًا باستثناء منطقة آسيا والمحيط الهادئ حيث أدى حادث تصادم إلى مقتل 72 شخصًا في نيبال في جانفي 2023، بعد فقدان هيكل المحرك التوربيني مما أدى إلى فقدان السيطرة على الجهاز.
وعلى الصعيد العالمي، بلغت نسبة الحوادث 0.80 لكل مليون رحلة جوية في عام 2023 (حادث واحد لكل 1.26 مليون رحلة جوية)، وهو تحسن من 1.30 في عام 2022 ويشكل أدنى رقم منذ أكثر من عقد من الزمن. وهذه النسبة أفضل من المتوسط المتحرك لمدة خمس سنوات (2019-2023) البالغ 1.19 (أي حادث واحد لكل 880.293 رحلة جوية). وارتفع خطر الوفيات من 0.11 في عام 2022 إلى 0.03 في عام 2023.